Strategický nosič rakiet Tu-95MS "Bear"

Po obnovení Ruskej federácielety leteckých strategických dopravcov v bojových povinnostiach sa v tlači začali objavovať správy o tom, že lietadlá Tu-95MS boli viditeľné v blízkosti vzdušných hraníc Spojeného kráľovstva, ostrova Guam, Japonska a iných miestach, kde takáto aktivita nebola predtým pozorovaná. Naše vzdušné sily neporušujú vzdušné vedenie, ale pozorne sa k nim približujú, čo je vnímané ako nepriateľské správanie. Príletové lietadlá NATO príležitostne lietajú na zachytenie (podmienečné) a incident sa považuje za usadený. Niektorí vojenskí pozorovatelia nazývajú jediným tu-jeden strategickým bombardérom na svete v súčasnosti "relikviou". Napriek takejto nepríjemnej prezývaní je jeho vzhľad v blízkosti cvičných oblastí armád a flotíl krajín pravdepodobných súperov znepokojujúci. Prečo?

Začiatok éry "Hej-bomby"

Tu-95MS "Bear" - priamy potomok"Lietadlo 95-1", ktoré sa na jeseň 1952 prvýkrát zdvihlo do vzduchu. Prevádzka v letových jednotkách začala v roku 1956, približne v rovnakej dobe, kedy sa v Amerike objavil slávny B-52, ktorý je dnes v prevádzke. Tieto udalosti predchádzali určitému zázemiu.

V auguste 1945 vyrobili americké lietadlá dveatómové bombardovanie japonských miest. Politickí analytici stále argumentujú o vojenskej účelnosti tejto akcie, ale psychologický účinok sa určite uskutočnil. Nastala éra atomickej psychózy. Stalinskému vedeniu bolo jasné, že bez vlastných jadrových síl ZSSR stratí ZSSR svoju geopolitickú nezávislosť. Zároveň samotná bomba (už vyvinutá) nestačí, potrebujeme prostriedky na jej dodanie. Prvým a úplne odôvodneným opatrením v tomto smere bolo kopírovanie Boeing B-29 Stratofortress, ktorú sme nazvali Tu-4. V roku 1950 sa začala vojna v Kórei, v ktorej sa americké sily spoliehali na bombový útok na koberce vykonávaný veľkými vzdušnými formáciami lietajúcimi v hustých formáciách podľa už tradičnej a testovanej stratégie. Systém však zlyhal.

Ako vznikol "Bear"

Po objavení sa v kórejskom nebiZraniteľnosť bojovníkov MiG-15 B-29 sa stala zrejmou. Paradoxom situácie bolo, že sovietskych projektantov lietadiel s vlastnými rukami preukázali nekonzistenciu koncepcie atómového bombardéra s piestovým motorom (to je Tu-4) a ZSSR v tom čase nemal ďalšie. Naliehavo sa práca na sľubnom modeli Tu-85 ukončila kvôli morálnemu zastaraniu v štádiu návrhu. KB A.N. Tupolev bol poučený, aby vytvoril nový lietadlový nosič voľne padajúcich bomby veľkej tonáže, ktoré by mohli lietať oveľa vyššie, rýchlejšie a mať väčší bojový polomer. Tento projekt bolo možné realizovať iba pomocou turbínových motorov. V polovici roku 1951 začali pracovať. V roku 1952 boli korunované úspechom, výsledkom bolo lietadlo s miernym indexom "95", prepravované na letisko "Zhukovského" a namontované tam. Z vonkajšieho hľadiska sa takmer nijak nelítal od Tu-95MS, ktoré dnes lietajú.

Všeobecná schéma

Podľa dnešných štandardov je usporiadanie "medveďa" (takon bol prezývaný v NATO) nie je úžasné. Schéma je klasický trup kruhového úseku (obvyklé riešenie pre Tupolevov), zametaný, krídlo stredného krídla. Prekvapenie špecialistov na začiatku päťdesiatych rokov by bolo spôsobené veľmi dlhými motorovými gondolkami, kvôli vysokému výkonu motora a nezvyčajnému pohonu. Lietadlo Tu-95MS nie je vybavené štyrmi (ako B-17 alebo B-29) skrutkami, ale osem. Na osi každého motora sa obe vrtule otáčajú (vďaka veľmi zaujímavému ozubenému obvodu), pričom sklon lopatiek má aj opačný smer. Takto riadia vzduch koordinovaným spôsobom a dosahujú tak veľmi vysokú účinnosť (až do 82%). Toto riešenie okamžite prinieslo parametre elektrárne Tu-95MS na kvalitatívnu úroveň blízku turbo-prúdovým charakteristikám.

Okrem týchto nezvyčajných okamihov vzniká dojem geometrických rozmerov lietadla. Jeho dĺžka a rozpätie krídiel je približne 50 metrov. Odberová hmotnosť - viac ako 180 ton.

Čo sa týka hmoty bojovej záťaže, v súčasnostijeho prijatie bolo 12 ton, ale v procese zdokonaľovania a zdokonaľovania dizajnu sa dalo zvýšiť až na 20 ton (rovnako ako Tu-95MS Bear).

"Z rohu"

Rastúce schopnosti protileteckých systémovObrana, či už v ZSSR, alebo v krajinách, ktoré sú proti nemu vojensky, postupne zbavila myšlienky používať bomby na voľný pád, najmä tie, ktoré sú vybavené špeciálnymi obvineniami. Spojené štáty a Sovietsky zväz v čase realizácie tejto skutočnosti zostali stovky kvalitných a trvanlivých strojov s množstvom unikátnych letových charakteristík (rozsah, rýchlosť, kapacita). Veľké sumy peňazí boli vynaložené na ich rozvoj a výstavbu. Potrebovali nájsť nové použitie pre nich. Nie je známe, kto mal myšlienku použiť bombardér ako lietajúci launcher na výletné rakety, ale ukázalo sa, že je to pozitívne pre celú triedu lietadiel. Modifikovaný bombardér Tu-95MS sa stal takou "vzdušnou batériou" určenou na spustenie CD z neutrálnych zón bez toho, aby sa dostal do nepriateľského vzdušného priestoru a nečakane strieľal, akoby z rohu.

Civilná verzia

Od päťdesiatych rokov (av niektorýchprípady a od predchádzajúcich časov) bombardéry sa stali akousi "darcami" leteckej flotily pre cestujúcich. Tento fenomén je najcharakteristickejší pre prácu KB AN. Tupolev, stačí pripomenúť si slávny Tu-104, ktorý je premenou bojového Tu-16. Po dlhý čas štát považoval náklady na navrhovanie výlučne civilných automobilov za zbytočné, uprednostňovali používanie hotových konštrukcií a prispôsobovali ich. Tu-95MS je prevádzkovaný oveľa dlhšie ako iná verzia 95-tého, cestujúci Tu-114, ktorý už pôsobil v spoločnosti Aeroflot a dokonca dokázal poskytnúť generálnemu tajomníkovi Chruščovovi do Spojených štátov.

Sebaobranu

V 50-tych a 60-tych rokoch boli závesné bodydokonca vybavené dopravným lietadlom An-12. Dnes sa tieto zbrane zdajú byť zastarané a myšlienka používania lietadiel na ochranu proti bojovníkom je naivná. Napriek tomu nosič rakiet Tu-95MS si zachoval svoje delostrelectvo, ich kalibra bola 23 mm. V predchádzajúcich verziách bolo ich viac (až šesť kmeňov, 3 párové systémy). Nie je pravdepodobné, že by pomohli proti strely vzduch-vzduch, ale dali určitú šancu odpudzovať útok bojovníka z zadnej pologule. Podľa ich konštrukcie sú zariadenia s kanónmi GSh-23 približne totožné s inštaláciami používanými pre Tu-4, delostrelecké zariadenia sú všeobecne konzervatívne.

Hlavná zbraň

Rampy Cruise X-55 - hlavná výzbrojbombardér Tu-95MS. Ich vlastnosti si zaslúžia samostatný článok, ale spôsob ich integrácie do konštrukcie lietadla je originálny a elegantný svojou vlastnou cestou. Vo vnútri trupu je šesť projektilov so zloženými krídlami, rovnako ako náboje sú umiestnené v bubne revolvera. Po spustení jednej rakety celý vnútorný systém robí 60 stupňov a ďalší X-55 je pripravený na oddelenie cez priestrannú bombu.

Šikmé pylóny (štyri z nich) sú určené prepozastavenie ďalších desiatich raketových plavidiel, nosnosť lietadla umožňuje niesť takú hmotnosť, aj keď sa letové charakteristiky znižujú, zvyšuje sa aerodynamický odpor a v dôsledku toho sa spotreba paliva znižuje a letový rozsah klesá.

Pracovné podmienky posádky

Tu-95MS nie je najpohodlnejší automobil. V kabíne skôr úzko, hoci mnohé z nepríjemných faktorov charakteristických pre staršie verzie sú teraz vylúčené. Posádka prednej tlakovej kabíny prebieha, lezú vysoko po schodoch cez poklop v dolnom nosiči vedľa predného podvozku, cez ktorý opúšťa lietadlo v prípade núdzovej situácie. Na urýchlenie procesu je poskytnutý druh prepravcu, ale zoskok padáku je vždy nebezpečnejší, pretože väčšina letových udalostí sa vyskytuje v nízkych nadmorských výškach (počas vzletu a pristátia). Katapult per se chýba.

Zadná tlaková kabína je vybavená vlastným poklopom. Na záchranu pri nehode na mori sú k dispozícii nafukovacie člny.

Piloti sa sťažujú na vysokú hladinu hluku (motoryveľmi silný, na 15 tisíc l. s. a skrutky sú obrovské a ich osem). Nepohodlie a toaleta. Malo by sa však pamätať na to, že práca na dizajne 95. storočia začala v stalinistickom období, keď sa venovala len malá pozornosť.

vyhliadky

Letisková diaľková letecká doprava "Engels" v Saratovepo krachu Únie sa región stal hlavnou základňou pre 32 jednotiek 90 lietadiel vyrobených touto úpravou. V roku 1992 bolo dokončené vydanie medveďa Tu-95MS. Charakteristiky raketového dopravcu umožňujú vodcovstvu ministerstva obrany počítať s možnosťou ich prevádzky aspoň ďalších desať rokov.

Rozsah letov od 6 do 10 tisíc. km poskytuje bojové schopnosti, ktoré sú súčasťou lietadiel novej generácie. Rýchlosť do 900 km / h zodpovedá parametrom vyššie uvedeného bombardéra B-52, ktorý vykonáva podobné funkcie. Možnosť inštalácie elektronického bojového vybavenia zvyšuje vysokú viditeľnosť "medveďa" pre nepriateľský radar. Včasná prevencia prispieva k predĺženiu životnosti. Napriek tomu je Tu-95 odsúdený na odpísanie po tom, ako posledný vyčerpal bezpečnostnú rezervu. Moderní strategickí raketoví nositelia zaujmú svoje miesto vo svojich radoch.