Zjednotená metodika výpočtu škôd pre OSAGO. Zjednotenie výpočtu straty pre spoločnosť OSAGO

V roku 2014 vstúpila do platnosti nová metodika hodnotenia.poškodenie po nehode. Projekt a koncept predsúdneho urovnania sporov vypracovalo ministerstvo dopravy v roku 2003, ale za 11 rokov sa nezúčastnili. Poisťovatelia po celú dobu očakávali škodu vlastným spôsobom. Ale keď plénum Najvyššieho súdu rozšírilo zákon o ochrane spotrebiteľských práv na OSAGO, rozhodli sa tento dokument spomenúť.

predpoklady

Priemerná platba na politike CTP podľaRuský zväz motorových poisťovateľov (PCA) je 36 tisíc rubľov, a cez súd - 50 tisíc rubľov. (s výnimkou sankcií). Podľa štatistík je každý šiesty súdny proces uspokojený. Poisťovatelia utrpeli straty. Áno, a obeť musí dlhý čas potiahnuť na papieri. Po prvé, počkajte 30 dní na prvé rozhodnutie. Potom ďalších 20, aby ho napadli, a potom sa obrátili na súd. Preto sa v dohode o partnerstve a spolupráci pamätali na to, že sa vyvinula jednotná metodika na výpočet škôd v rámci CTP a rozhodla sa ju použiť. Mala by odstrániť až 80% sporov a znížiť rozdiel medzi expertnými odhadmi. V dôsledku toho budú vodiči dostávať skutočné peniaze nie prostredníctvom súdu, ale od poisťovne (IC).

obsah

Jednotná metóda výpočtu škôd podľa OSAGO (2014) obsahuje cenové pokyny pre rôzne územné zóny. Obsahujú údaje o nákladoch na 80 miliónov náhradných dielov pre 67 automobilových značiek, sadzby štandardných hodín a určité typy opravárenských prác. Tieto dokumenty určujú postup výpočtu výdavkov v prípade rozhodnutia o vykonaní obnovovacích prác. Základom sú skutočné náklady na náhradné diely, berúc do úvahy všetky clá a iné prirážky.

kontroverzia

Problém s odhadcami je tiež vyriešený jednýmspôsob výpočtu škody podľa OSAGO. Návrh obsahuje pravidlá preskúmania. Ak spoločnosť už uzatvorila zmluvu s odhadcom, potom klient bude musieť využiť svoje služby. Poisťovateľ má právo nahliadať na poškodené vozidlo (TS). Majiteľ je povinný poskytnúť vozidlo na prehliadku podľa zákona. V PCA sa predpokladá, že jednotná metóda výpočtu škôd podľa OSAGO umožní zbaviť sa bezohľadných autových bojovníkov. Je to naozaj, prax sa ukáže.

Náhradné diely

Predtým sa pri výpočte škôd použil priemer.náklady na diely. Poisťovatelia by ho mohli zmeniť podľa vlastného uváženia. Nespokojní majitelia automobilov napadli rozhodnutie na súde. Len v roku 2013 bolo podaných 600 tisíc žiadostí. Zatiaľ čo v Spojených štátoch súdy takéto záležitosti nezaoberajú vôbec, keďže spoločnosti používajú oficiálne zaznamenané náklady na diely pre automobily, čo neguje všetky rozdiely Na ten istý účel bola vyvinutá jednotná metóda výpočtu škody podľa OSAGO.

Od 1. septembra regulátor zvýšil výšku platiebobyčajný a europrotokol až 400 tisíc rubľov. Sumy môžu stačiť na pokrytie škôd. Práve teraz to bude počítať podľa nových noriem. Príručka bola zostavená na začiatku roka 2014 kurzom rubľa. PCA sľubuje, že aktualizuje ceny raz ročne. Otázka: čo robiť obetiam počas tejto doby? Kompenzovať straty na vlastné náklady? Ďalší problém: niektoré typy škôd možno vidieť iba na špeciálnom stojane. A nie je prítomný vo všetkých službách, nehovoriac o odhadcoch. V dôsledku toho nebudú pridelené finančné prostriedky na tento postup a výška kompenzácie nemusí postačovať na komplexnú opravu.

Individuálny výpočet

Ak bude vlastník auta exkluzívnyčasť, ktorá nebude uvedená v referenčnej knihe, poisťovatelia vypočítajú náklady starým spôsobom, to znamená ručne. Ak to urobíte, expert zhromaždí štatistiky o cenách jednotky a zobrazí priemernú cenu.

Noste konzervované

Zneškodnenie auta teraz závisí od vekuTC. Táto otázka spôsobila veľa diskusií. Boli ponúknuté rôzne možnosti až po požiadavku na údaje od predajcu o dátume výroby konkrétneho stroja. Zastavili sme však v tom, že vek bude vypočítaný v závislosti od počtu celých rokov kilometrov. Takže poisťovatelia nebudú tráviť veľa času na výpočty a porušujú podmienky rozhodovania, ktoré sú teraz obmedzené na 20 dní. Pri automobiloch strednej triedy je rozdiel v výpočte údajov medzi referenčnou knihou a trhovými cenami 20%, zatiaľ čo pre "chladné" autá rozdiel môže dosiahnuť až 300%.

Zjednotená metóda výpočtu škody v rámci CTPzabezpečuje opotrebovanie nie pre všetky diely. Bez odpisovania zostanú brzdové a riadiace systémy, optika, bezpečnostné pásy - teda prvky, bez ktorých je činnosť vozidla zakázaná. Pre všetky ostatné časti sú ceny založené na 50% opotrebení.

Bola objavená nová koeficient

Individuálny indikátor bude účtovaný, akniektoré detaily sú opotrebované viac, ako by mali byť podľa veku. Napríklad, ak bolo vozidlo predtým opravené, alebo na krídle s tromi vrstvami tmelu sa bude nachádzať na jednom roku.

Iné nuansy

Jednotná metóda výpočtu škody podľa OSAGO (október,2014) stanovuje chybu pri výpočte vo výške 10%. Teoreticky by tento údaj mal byť kompenzovaný infláciou. V praxi to môže byť dobrá medzera na zníženie množstva výpočtov. Ak by sa skoršie podobné problémy vyriešili prostredníctvom súdu, teraz bude oveľa ťažšie napadnúť rozhodnutie, pretože vo výpočtoch sa používa oficiálny dokument. Druhé mínus - technika sa neprekrýva starými schémami, keď boli platby úplne odmietnuté.

Situácia sa zmenila v súvislosti s automobilmizáruka. Ak skôr bola škoda na takomto vozidle vypočítaná v cenách predajcov, potom sa výpočet vykoná podľa telefónneho zoznamu. Preto ak máte auto v záruke, je lepšie zakúpiť si politiku CASCO.

Čo robiť nespokojných vodičov?

Niektoré zmeny už boli vykonané jednotnou metodikou.výpočet škody na spoločnosti OSAGO. Október 2014 bol poznačený zvýšením sadzieb a maximálnou výškou platieb, bez ktorých nie je možné aktiváciu nového systému. Ale dosiahnutie výsledkov sľubovaných dohodou o partnerstve a spolupráci je nepravdepodobné, že uspeje. Nespokojní vodiči môžu buď vydať CASCO, alebo obrátiť sa na súd. Prvý aj druhý spôsobia dodatočné náklady. Preto sú otázky týkajúce sa uskutočniteľnosti novej techniky.

záver

Jednotná metóda výpočtu škody podľa CTP 2003Vývoj nadobudol účinnosť až v roku 2014. Predstavuje výpočet náhradných dielov a prácu na všetkých možných značkách automobilov. Väčšina sporov sa týka cien. Mali by byť aktualizované raz ročne. Pri absencii devalvácie národnej meny by nemali existovať žiadne problémy. Technika však neposkytuje drahé testy, nevylučuje predchádzajúce platné odmietnutia a obsahuje prípustnú chybu vo výpočte 10%. Ako zle poisťovatelia zneužijú tieto nedostatky, prax ukáže.